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Grecia arcaica: Arqueología:
El Egeo siempre ha sido ruta de tránsito de ideas y técnicas. Los restos materiales son absolutamente pobres. Aparentemente las aldeas estaban ubicadas en la cima de las colinas o pequeñas lomas, no poseían fortificaciones ni importantes palacios o edificios. Las herramientas y armas en general son de pobre factura. La cerámica es uniforme de color gris.
Creta tuvo lugar preponderante en el desarrollo de la cultura griega primitiva. Las Cícladas son un grupo de islas que forman parte de una especie de puente natural entre el Peloponeso y la Anatolia. Muchas de estas islas eran cultivables, pero económicamente fue la navegación la actividad más importante. Las técnicas metalúrgicas elaboradas en las Cícladas, fueron de características propias y originales, las que influyeron en las técnicas aplicadas en Creta y Grecia continental. Algunos metales como la plata y el plomo eran abundantes en las Cícladas. Las comunidades más importantes de la era del bronce carecían también de fortificaciones. Producían ídolos de mármol de tosca fabricación.
La otra de las grandes islas que estaba integrada al mundo Egeo fue Chipre, la que gozó de períodos de integración esporádicos. Chipre era un gran productor de cobre y eje estratégico para el tránsito de mercancías por el lugar de privilegio que ocupó en el Mediterráneo sirviendo como puente entre Grecia y el Asia menor.
Aparentemente el nombre de Chipre es una traducción de Cobre pero no en idioma griego.
Chipre posee grandes extensiones de áreas cultivables y muy buenas comunicaciones interiores, lo que la diferenciaba de Creta.
Los poblados chipriotas parecen haberse desarrollado significativamente en los primeros siglos de la edad del bronce. En las tumbas existen abundantes pruebas lujo y riqueza, y también armas, que denota que los sepultados serían guerreros. No se tiene conocimiento acerca de quién ejerció el poder centralizado sobre Chipre. Las pruebas arqueológicas son muy escasas. Las similitudes de su escritura con la escritura lineal A, conforman la denominada escritura chipriota-minoica.
Creta:
Civilización Micénica:
Enterramientos:
La escritura en el mundo creto micénico:
✦ Causas de los enfrentamientos armados (Hacia el 1400 a.C.):
Micenas, Tirinto y Tebas operaban como reinos independientes, centralizados y ferozmente competitivos. Los conflictos no buscaban la destrucción total del enemigo, sino la hemonía económica y territorial a través del control de rutas comerciales terrestres. Micenas y Tirinto estaban muy cerca en la región de la Argólida. Micenas controlaba los pasos de montaña hacia el norte, mientras que Tirinto dominaba el acceso al mar. La fricción por las aduanas y el tránsito de bienes hacia el istmo de Corinto era constante. Acceso a tierras fértiles: El territorio griego es montañoso y la tierra cultivable escaseaba. El control de las llanuras agrícolas (como la llanura de la Argólida para Micenas/Tirinto o la llanura de Beocia para Tebas) era motivo de guerra para asegurar el sustento alimentario de las poblaciones palaciales. Competencia por recursos de lujo internacionales: Los palacios dependían de la importación de metales (cobre, estaño, oro) de Oriente Próximo y Egipto para fabricar armas y objetos de estatus. Competían por captar el favor de estas redes comerciales externas. Captura de mano de obra esclava: Las tablillas en Lineal B demuestran que las economías palaciales dependían de masas de trabajadores forzados. Las incursiones militares (raids) servían para capturar prisioneros, especialmente mujeres para las industrias textiles del palacio. La estructura social y económica micénica estaba diseñada para y por la guerra. Un noble de la época (llamado en los textos heqetas o "compañero" del rey) era, ante todo, un guerrero por las siguientes razones: Monopolio del carro de guerra: El carro de bronce era el arma de alta tecnología de la Edad del Bronce. Su fabricación, mantenimiento y el entrenamiento de los caballos eran extremadamente caros. Solo la élite aristocrática aliada del rey (wanax) poseía la riqueza para costear este equipamiento. Ideología del prestigio y el saqueo: El estatus social dentro de la corte micénica se validaba mediante la exhibición de metales preciosos. La forma más rápida de adquirir oro, ámbar y marfil no era el comercio, sino el botín de guerra. Un noble ganaba su derecho a gobernar demostrando su valor en combate y repartiendo el saqueo. Defensa de fortificaciones colosales: Hacia el 1400 a.C. comenzó la gran era de la arquitectura ciclópea. Los palacios se rodearon de murallas inmensas que requerían una casta militar permanente instalada en la acrópolis para dirigir la defensa del reino ante incursiones vecinas.
✦ Tirinto desarrolló su tecnología marítima mediante la asimilación cultural y la transferencia tecnológica de la civilización minoica de Creta.
Alrededor del 1600-1500 a.C., los pueblos de la Argólida (donde se sitúan Tirinto y Micenas) eran principalmente sociedades agrícolas y guerreras terrestres. Al entrar en contacto con la red comercial de los minoicos, quienes poseían una poderosa talasocracia, los gobernantes de Tirinto entendieron la necesidad de acceder directamente a las rutas marítimas del mar Egeo. Para construir sus primeros astilleros y naves en el golfo Argólico, la aristocracia palacial de Tirinto contrató o capturó a maestros carpinteros minoicos. Estos enseñaron a los constructores locales las técnicas avanzadas de carpintería naval de la Edad del Bronce, tales como el uso de herramientas de bronce para el tablazón y el ensamblaje de cascos mediante juntas de caja y espiga. A diferencia de Creta, que no amurallaba sus puertos, Tirinto adaptó la construcción naval a sus necesidades militares. Sus barcos nacieron con un propósito puramente estratégico: proteger su costa de incursiones piratas y proyectar su poder hacia las islas vecinas. Tirinto basó sus embarcaciones en los modelos de veleros de remos minoicos, pero introdujo modificaciones críticas que darían origen a la galera de guerra micénica propiamente dicha. Los modelos copiados e influenciados fueron: La galera larga minoica de un solo banco: El palacio copió la estructura básica de los barcos de transporte de Creta: cascos alargados, de bajo calado e impulsados por una combinación de vela central cuadrada y remos. Evolución hacia la Triacontera (barco de 30 remos): El modelo original fue modificado para hacerlo más estrecho, bajo y ligero que el velero minoico. Se priorizó la velocidad sacrificando espacio de carga, lo que permitió ubicar a 15 remeros por banda. Prototipos de la Pentecontera (barco de 50 remos): Hacia el 1400 a.C., la ingeniería naval inspirada en Creta permitió fabricar naves aún más largas con 25 remeros por lado. Eran embarcaciones sumamente rápidas utilizadas para operaciones de desembarco militar y saqueo rápido. Las modificaciones micénicas sobre el diseño original: Mientras que los barcos minoicos tenían proas redondeadas y decoradas pensadas para la navegación civil, las galeras modificadas por Tirinto incorporaron por primera vez un prototipo de espolón plano en la proa (para desestabilizar naves enemigas) y plataformas elevadas (castillos de proa y popa) diseñadas específicamente para que sus soldados arqueros e infantes pudieran combatir y abordar otros barcos en el mar.
✦ Hacia el 1300 a.C. (Edad del Bronce Final), la piratería y el asalto a las galeras mercantes eran amenazas constantes, sistémicas y devastadoras en el Egeo. Las economías de palacios como Micenas o Tirinto dependían del comercio marítimo de larga distancia para obtener materias primas críticas, lo que convertía a sus barcos de carga en objetivos perfectos. Tras el colapso de la civilización minoica en Creta, que había mantenido una talasocracia, ninguna potencia logró dominar las aguas por completo. La geografía del mar Egeo, repleta de miles de islas, calas profundas y acantilados (especialmente en las islas Cícladas y las costas de Anatolia), ofrecía el escondite y refugio perfecto para que las flotas piratas emboscaran a las galeras que navegaban cerca de la costa debido al bajo calado de la época. En el 1300 a.C., la piratería no se consideraba una actividad puramente criminal ajena a la ley, sino una forma legítima de adquisición de riqueza y prestigio social para las aristocracias. Una embarcación micénica podía actuar como mercader en un puerto aliado y, al día siguiente, convertirse en pirata para saquear una nave desprotegida o asaltar una aldea costera vecina. Los mismos reyes palaciales (wanax) financiaban expediciones de saqueo para debilitar económicamente a sus reinos competidores. Gracias a los archivos diplomáticos de la época (como las tablillas hititas y las Cartas de Amarna en Egipto), conocemos la identidad de algunos de los piratas más temidos del Egeo: Los piratas de Lukka: Originarios del suroeste de Anatolia (actual Turquía), eran famosos por sus devastadores ataques rápidos utilizando pequeñas flotillas de galeras. Saqueaban activamente barcos mercantes en las rutas entre el Egeo, Chipre y Egipto. Los Sherden: Un grupo de asaltantes marítimos que operaba en la región y que posteriormente formaría parte de los temidos Pueblos del Mar. Eran tan efectivos en el combate naval que los faraones egipcios terminaron contratándolos como mercenarios para su propia guardia personal. Los piratas atacaban las galeras mercantes para capturar tres activos de altísimo valor: Metales y lingotes: El botín estrella eran los lingotes de cobre (con forma de piel de buey) y de estaño. Un ejemplo arqueológico real de las riquezas que transportaban estos barcos es el Pecio de Uluburun (hundido cerca del 1300 a.C.), que transportaba toneladas de metal, marfil, ámbar y vidrio noble. Esclavos (Mano de obra): Los asaltantes capturaban a las tripulaciones y realizaban incursiones en pueblos de la costa para secuestrar personas. Las mujeres y los niños eran vendidos a los palacios para trabajar forzosamente en las industrias textiles y agrícolas. Armamento de bronce: Las espadas, puntas de lanza y armaduras de las tripulaciones micénicas eran codiciadas por su alto coste de fabricación. Para sobrevivir a estos ataques, las potencias del 1300 a.C. modificaron por completo sus hábitos. Las poblaciones y ciudades costeras comenzaron a trasladarse varios kilómetros hacia el interior (como la propia Micenas o Tirinto) para evitar ataques sorpresa desde el mar. Navegación en convoy y escolta: Las galeras mercantes ya no viajaban solas. Comenzaron a navegar acompañadas por las nuevas galeras de guerra ligeras (como las triaconteras de Tirinto), diseñadas específicamente con plataformas de combate para repeler los abordajes piratas. Esta escalada de violencia marítima y asaltos continuaría aumentando durante el siglo siguiente, convirtiéndose en uno de los desencadenantes del colapso generalizado de las economías palaciales en todo el Mediterráneo oriental hacia el 1200 a.C..
✦ A pesar de dominar la construcción naval y el comercio marítimo, Tirinto nunca logró sobrepasar la acumulación de riqueza y el poder político de Tebas. Aunque el acceso directo al mar convirtió a Tirinto en un puerto colosal y en el pulmón comercial de la Argólida, la economía del año 1300 a.C. seguía dependiendo de la producción agrícola a gran escala. En ese aspecto, Tebas contaba con ventajas geográficas y territoriales insuperables. El monopolio agrícola de la llanura de Beocia: Mientras que Tirinto estaba encajonada en una llanura costera fértil pero sumamente pequeña, Tebas dominaba la vasta llanura de Beocia. Los tebanos llevaron a cabo una de las mayores obras de ingeniería hidráulica de la Edad del Bronce: el drenaje del lago Copaide. Al canalizar el lago, Tebas obtuvo miles de hectáreas de la tierra más fértil de toda Grecia. Esta masiva producción de cereales, vino y aceite generaba un excedente agrícola regular que superaba por mucho la capacidad de producción de Tirinto. En el mundo micénico, el verdadero poder nacía de la capacidad de alimentar a miles de trabajadores. Tebas como nudo comercial terrestre interregional. Tirinto dependía casi exclusivamente de sus galeras y sus rutas marítimas, amenazadas por la piratería. Tebas gozaba de una posición geoestratégica perfecta en la Grecia central. Controlaba de manera absoluta todas las rutas comerciales terrestres que conectaban el Peloponeso (el sur) con Tesalia y Macedonia (el norte), cobrando tributos y aduanas por el tránsito de mercancías sin asumir los riesgos del transporte marítimo. El enigma de los tesoros tebanos: Los cilindros de Oriente. La arqueología ha demostrado que Tebas acumulaba riquezas exóticas de una forma que Tirinto no podía igualar. El hallazgo del llamado "Tesoro de la Acrópolis de Tebas" (el Cadmeion) sacó a la luz una inmensa colección de joyas, marfiles y, sobre todo, decenas de sellos cilíndricos de lapislázuli procedentes de Babilonia y Chipre. Tebas no necesitaba barcos propios para enriquecerse. Su poder era tan grande que los reinos de Oriente Próximo enviaban embajadas y valiosos regalos directamente a las puertas de su palacio para sellar alianzas políticas. La sumisión de Tirinto al poder de Micenas. El factor político definitivo es que Tirinto no era un reino completamente independiente en su proyección exterior. La cercanía con la gigantesca fortaleza de Micenas (situada a solo 15 kilómetros) ejercía una presión enorme. La mayoría de los arqueólogos coinciden en que Tirinto funcionaba, en gran medida, como el puerto oficial subordinado a Micenas. Gran parte de la riqueza y las materias primas que Tirinto descargaba con sus galeras no se acumulaban en sus propios almacenes, sino que eran trasladadas colina arriba hacia el palacio del wanax de Micenas. La combinación de una producción agrícola colosal, el control de las rutas terrestres y su independencia política permitieron a Tebas mantenerse como la potencia económica más rica y dominante de la Grecia continental, por encima del dinámico poder marítimo de Tirinto.
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